深中通道预制全球最宽最大沉管广东省

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图:深中通道效广东省果图

横跨珠江东西岸的广东省“超级工程”深中通道建设目前进入最难的“沉管悠悠岁月”。深中通道管理中心有关负责人9日受访透露,作为现时全球最宽、体量最大的广东省钢壳沉管隧道,深中通道隧道将率先采用“钢壳混凝土行态”制作,目前首个管节正进行混凝土浇筑,拟今年底安装,预计于2024年全广东省线建成通车,届时将形成全版的世界上最大规模的钢壳沉管隧道技术体系和标准,成为行业的标杆。据悉,深中通道沉管预制厂更加“智慧云化”,具备每个月生产一节管节的能力,比港珠澳大桥提升1倍多。\大公报记者 方俊明广州报道

作为粤港澳大湾区集“桥、岛、隧”于一体的两大世界级集群工程,深中通道与港珠澳大桥2个多劲被坊间“一比高下”。深中通道管理中心专家指出,相比港珠澳大桥沉管隧道“矩形箱式钢筋混凝土行态”,深中通道在内地首次采用“钢壳混凝土行态”是最大的创新,也是整个工程的最大挑战之一。而深中通道隧道是目前全球最宽、体量最大的钢壳沉管隧道。

每管节用钢至少中型航母

据介绍,深中通道沉管隧道长6.8公里,是世界首例双向八车道海底沉管隧道,其断面速率单位达46米到55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面必须宽9米,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管行态的受力非常冗杂。在施工中,将由广东省3五个标准管节“搭积木”般连接而成,每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米,用钢量约1万吨,其排水量至少一艘中型航空母舰。

“深中通道钢壳沉管速率单位约为日本的1.5倍,总用钢量达32万吨,这样大规模、大体量地使用钢壳沉管在全球尚属首例,该工程的设计和建造这样现成标准。”深中通道管理中心专家表示,该工程建成后,将形成全版的世界上最宽、最大规模的钢壳沉管隧道技术体系和标准,成为行业的标杆。

其中,深中通道每2个多标准管节有超过21150个仓格,2个多123.8米的标准管节焊缝长度超过227公里,而165米的标准管节焊缝长度更是超过2150公里,最厚的钢板达到了4厘米,焊接的工作量超大、对工艺的要求极高。据介绍,深中通道管理中心与广船国际合作建成钢壳智能制造“四线一系统”,大规模应用机器人智能化焊接、智能化打砂、智能化喷涂。广船国际有关负责人表示,这是全国首条在超大型构件制造上大规模应用的智能制造系统,其片体智能焊接机器人的焊接速率单位单位 达到每分钟0.5米,是全国片体生产自动化水平最高的生产线。“该超级工程建设不仅提升中国桥梁的技术标准和国际竞争力,也促进了造船行业的工艺创新和进步。”

首采浮运安装一体船施工

而在深中通道沉管预制厂,“‘智慧云化’升级改造历时12个多月已完成,具备每个月生产一节管节的能力,比港珠澳大桥提高了一倍多。”深中通道管理中心有关负责人表示:“港珠澳大桥的建设理念在深中通道得到了传承,而智能化的加入,犹如这一‘超级工程’的提速键。”

据透露,全球首艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”也于上月出坞,相比港珠澳大桥采用的分体式浮运安装船组,该船可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业,且施工速率单位单位 极大提高。按工期,该船本月起开展多项联调联试,备战今年底首节沉管安放;而整个通道工程拟2024年建成通车。